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本文討論了碼頭的行業(yè)發(fā)展前和電子稱重技術(shù)在港口碼頭的應(yīng)用。

碼頭市場(chǎng)特點(diǎn)
●沿海港口主要運(yùn)輸物品
集裝箱
油品（化工、油品等）
散貨（煤、礦石、化肥等）
雜件貨（鋼材、汽車等）
●內(nèi)河港主要運(yùn)輸
與沿海港類似。隨著沿海港口的發(fā)展，今后幾年內(nèi)河港口也將有較大的發(fā)展空間。
●電子稱重技術(shù)在港口主要應(yīng)用場(chǎng)所
海關(guān)進(jìn)出關(guān)監(jiān)管方式之一——重量監(jiān)控；
貨物儲(chǔ)運(yùn)、堆場(chǎng)；
●需求促進(jìn)稱重技術(shù)在港口碼頭的應(yīng)用
集裝箱運(yùn)輸——海關(guān)監(jiān)管需要汽車衡進(jìn)行重量檢測(cè)。
集裝箱船上運(yùn)輸安全——需要汽車衡進(jìn)行重量檢測(cè)，進(jìn)行安全配重。
橋吊安全——需要進(jìn)行重檢測(cè)以防超負(fù)荷。
運(yùn)輸安全——需進(jìn)行重檢測(cè)以防超載。
散貨——需要重量計(jì)量，以便貿(mào)易結(jié)算。
港口使用的主要的計(jì)量器具有吊鉤秤、汽車衡、軌道衡、鉤頭秤、散料秤、包裝秤、傳感器等。
電子稱重技術(shù)

碼頭生產(chǎn)流程及電子稱重技術(shù)的應(yīng)用需求
集裝箱作業(yè)流程及需求
散貨：煤炭、礦石、液體化工、化肥等
散貨：化肥、散糖、豆粕、水泥、氧化鋁等
雜貨：鋼材、木料、石料、汽車等
散貨：糧食
港口用汽車衡開發(fā)介紹：應(yīng)用方案及產(chǎn)品——汽車衡
進(jìn)出道口用汽車衡
橋吊用傳感器
QD+T800+方案

宏觀環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)電子稱重技術(shù)應(yīng)用的影響
國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)
各地方進(jìn)出口增加，集裝箱及貨物吞吐量不斷加大，港口擴(kuò)建新建項(xiàng)目增多。
外資船公司看好中國(guó)港口業(yè)，加大對(duì)中國(guó)的資金投入。為一些港口項(xiàng)目提供了資金來源。

港口散貨計(jì)量的市場(chǎng)概況
港口裝卸作業(yè)具有連續(xù)、高效的特點(diǎn)，因此對(duì)具體的設(shè)備要求高效率、高可靠性

碼頭散貨稱重計(jì)量設(shè)備特點(diǎn)
●先進(jìn)的計(jì)量設(shè)備＋合理的裝卸工藝以達(dá)到提高綜合經(jīng)濟(jì)效益的目的。
●作為裝卸工藝中的重要環(huán)節(jié)，日益顯示出其在商檢檢重出證、貿(mào)易結(jié)算、理賠、索賠等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要性。
●電算化的稱重?cái)?shù)據(jù)管理、匯總、傳遞、綜合應(yīng)用。
●早期的國(guó)外引進(jìn)衡器正逐漸被國(guó)內(nèi)廠家所代替。

散貨稱重設(shè)備的分類和應(yīng)用
散貨計(jì)量解決方案
·散糧接運(yùn)作業(yè)
·化肥包裝作業(yè)
·液體化工產(chǎn)品接運(yùn)作業(yè)
·煤炭、礦石裝卸作業(yè)
·其它散貨裝卸作業(yè)

散貨計(jì)量設(shè)備——電子散料秤
用途——非連續(xù)累加自動(dòng)稱重，以求得大宗散狀物料的總量
適應(yīng)物料——適用于流動(dòng)性較好的粉料、顆粒料等散狀物料的累加計(jì)量。如稻谷、玉米、麥子、豆類、麥芽等
電子散料秤的分類
NCS-M電子散料秤
NCS-S電子散料秤
DCS型電子包裝秤——噸包裝秤系列
液體灌裝秤——普通/防爆配置

港口碼頭行業(yè)發(fā)展前景
21世紀(jì)是具有無限生機(jī)和活力的新世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化和科技創(chuàng)新將進(jìn)一步推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易自由化為航運(yùn)和港口的發(fā)展提供了更為廣闊的發(fā)展空間。港口作為現(xiàn)代物流中的重要地位將被突現(xiàn)出來。根據(jù)預(yù)測(cè),到2010年世界貨物海運(yùn)量近70億噸，我國(guó)港口貨物吞吐量近40億噸,集裝箱吞吐量約1.1億標(biāo)準(zhǔn)箱。
為適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的第十個(gè)五年計(jì)劃綱要中明確提出：要加強(qiáng)沿海主樞紐港口大型集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、專業(yè)化散貨運(yùn)輸系統(tǒng)及主要出海航道建設(shè)，建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心。為此，我國(guó)航運(yùn)結(jié)構(gòu)和港口結(jié)構(gòu)也將作出調(diào)整，通過大型化、集約化、專業(yè)化、多功能，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代化。
2003年中國(guó)港口集裝箱吞吐量遙遙領(lǐng)先于全球?？偭?880萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一，比去年遞增32%（2002年為2700萬標(biāo)箱）。青島、天津、廣州、寧波、廈門港等排名都在世界前30位。
2010年我國(guó)將建成能接納世界最先進(jìn)第五、第六代集裝箱船泊的深水國(guó)際樞紐碼頭，屆時(shí)集裝箱吞吐能力將增加到1億噸。其中包括：大連的大窯灣碼頭、天津的5個(gè)集裝箱碼頭、青島前灣的7個(gè)集裝箱碼頭、上海大小洋山深水碼頭、寧波的四期集裝箱碼頭、廣州的新沙港區(qū)集裝箱深水碼頭、深圳鹽田的三期和蛇口2-3期的集裝箱碼頭。

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