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本文的主要內(nèi)容是關(guān)于計(jì)重收費(fèi)對(duì)車輛稱重設(shè)備的要求和問(wèn)題分析解決對(duì)策。
車輛計(jì)重收費(fèi)是根據(jù)車輛的載荷大小來(lái)確定收費(fèi)額的，也就是依據(jù)對(duì)路面的破壞程度來(lái)確定收費(fèi)額的。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般由感應(yīng)器、傳感器、稱重平臺(tái)、稱重儀、輪軸判別(識(shí)別)器、車輛分離器等設(shè)備組成，當(dāng)車輛進(jìn)入收費(fèi)車道時(shí)，由測(cè)量感應(yīng)器傳感到動(dòng)態(tài)稱重儀，快速檢測(cè)出車輛的軸重和總重等數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)即時(shí)傳輸至車道收費(fèi)系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和方法，自動(dòng)顯示該車輛的應(yīng)收費(fèi)額。從整個(gè)計(jì)重收費(fèi)過(guò)程可以看出，計(jì)重是計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的核心部分和關(guān)鍵部分，也是計(jì)重收費(fèi)的重要依據(jù)。
稱重設(shè)備主要由3個(gè)部分組成：稱重平臺(tái)、輪軸判別(識(shí)別)器和車輛分離器。
稱重平臺(tái)主要用于采集車輛各軸的載重?cái)?shù)據(jù)，當(dāng)車輛前行時(shí)，稱重平臺(tái)對(duì)各軸依次進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重，并將數(shù)據(jù)交由稱重儀表進(jìn)行處理。
輪軸判別器主要用于對(duì)車輛輪數(shù)、軸數(shù)進(jìn)行識(shí)別，如單軸單輪、單軸雙輪、兩聯(lián)軸、三聯(lián)軸等，用于比對(duì)部分軸載質(zhì)量，結(jié)合稱重平臺(tái)稱量的實(shí)際質(zhì)量，由上位系統(tǒng)據(jù)此計(jì)算出超(限)載質(zhì)量或超(限)載率。
車輛分離器主要用于對(duì)通過(guò)稱重平臺(tái)的每臺(tái)車輛的正確分離，并將分離信號(hào)發(fā)給上位系統(tǒng)，由上位系統(tǒng)按分割后的數(shù)據(jù)整理出一套完整的車輛信息，如軸重、軸數(shù)、軸組重、車輛總重、軸型、車型、車速、通過(guò)時(shí)間等。
2計(jì)重收費(fèi)對(duì)稱重設(shè)備的要求
2．1 稱重設(shè)備的功能要求
計(jì)重收費(fèi)是根據(jù)通行車輛的載重情況來(lái)進(jìn)行收費(fèi)，所以稱重設(shè)備是計(jì)重收費(fèi)的關(guān)鍵設(shè)備。由于稱重設(shè)備安裝在收費(fèi)車道前端，遇車流量較大時(shí)，車輛有可能排隊(duì)進(jìn)入收費(fèi)車道，也會(huì)出現(xiàn)車輪停在稱重傳感器上的情況，因此，稱重設(shè)備要具備動(dòng)、靜態(tài)稱量功能；能按交通部2號(hào)令《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中超限標(biāo)準(zhǔn)判別超限．應(yīng)能測(cè)定軸型、軸組及單雙胎，同時(shí)應(yīng)能準(zhǔn)確稠定出汽車的總重、軸重及超限率，保證每輛車在稱重完成后至收費(fèi)窗口收費(fèi)時(shí)其車重?cái)?shù)據(jù)能一一對(duì)應(yīng)。綜合以上因素，稱重設(shè)備必須滿足以下功能要求：
(1)能對(duì)靜態(tài)或中低速(0～40 km／h)通過(guò)的車輛進(jìn)行稱量，能自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)稱重模式轉(zhuǎn)化。
(2)能夠準(zhǔn)確地對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)分離(能判斷掛車和半掛車)。
(3)能夠判斷出車輛的輪、軸、軸組類型。
(4)能夠檢測(cè)出車輛的輪、軸、軸組及整車重量。
(5)能夠按照交通部2號(hào)令規(guī)定的限載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置超限重量限值，又可以方便地進(jìn)行調(diào)整。
(6)能夠自動(dòng)判斷車輛是否超限。
(7)能夠自行處理稱重流程。
(8)能夠形成完整的車輛稱重信息，包括輪、軸、軸組及整車重量、車速、時(shí)間等信息。
(9)通過(guò)數(shù)據(jù)接口將上述稱重信息傳輸給車道控制機(jī)，并滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕疽蟆?br /> 實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，在技術(shù)上必須保證兩個(gè)重點(diǎn)：一是稱重設(shè)備本身的可靠性、穩(wěn)定性及稱重精度；二是收費(fèi)系統(tǒng)必須與稱重系統(tǒng)緊密連接。
2．2稱重設(shè)備的安裝要求
(1)安裝位置
動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的準(zhǔn)確率和可靠性是順利實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的關(guān)鍵，不當(dāng)?shù)陌惭b位置將對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)造成很大的影響。因此，對(duì)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的高速公路，稱重設(shè)備宜安裝在出口車道，主要基于以下幾方面原因：一是在出口處稱重，可以避免交通堵塞，對(duì)超限100％以上的貨車就近卸載更具可操作性，更有利于得到周邊省市的支持、配合；二是對(duì)貨車的稱重計(jì)量與收費(fèi)同步進(jìn)行，可以減少收費(fèi)單位與車主間的糾紛；三是有利于稱重設(shè)備與現(xiàn)有計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)的連接。
對(duì)于在確定稱重設(shè)備安裝位置的具體工程施工過(guò)程中還要注意以下兩點(diǎn)：一是要兼顧車輛長(zhǎng)度以及排隊(duì)數(shù)量；二是要兼顧車道寬度，以免弱化收費(fèi)站服務(wù)功能。
(2)稱重設(shè)備的安裝
第一，安裝位置應(yīng)平坦，收費(fèi)車道要避免出現(xiàn)大的坡度。稱重設(shè)備的理想稱重狀態(tài)是車輛水平地、勻速地從稱重平臺(tái)上通過(guò)。因此，保持收費(fèi)車道的平整度十分必要，若有坡度就會(huì)使車輛產(chǎn)生勢(shì)能，并最終轉(zhuǎn)化為車輛對(duì)稱重設(shè)備的沖量，影響精確度，故應(yīng)做降坡處理，使縱橫坡度均不大于2％。
第二，稱重設(shè)備自身安裝應(yīng)水平、垂直，特別是稱重平臺(tái)的安裝一定要求平、垂直。事實(shí)上，影響稱重設(shè)備精確性的因素很多，但稱重平臺(tái)的安裝如果不當(dāng)，其對(duì)精確性的影響將是直接的、長(zhǎng)期的和難以克服的。因此安裝時(shí)，一定要保持稱重平臺(tái)面板與車道路面在同一水平面上，避免車輪碾壓時(shí)產(chǎn)生沖量，同時(shí)要保持整個(gè)秤體安裝垂直，減少秤體內(nèi)部鉤件間的摩擦系數(shù)，提高稱重的靈敏度。
第三，在土建規(guī)劃中要注意排水溝位置的預(yù)留和銜接，避免重復(fù)開挖和排水不暢的現(xiàn)象。為保證稱重精度，稱重車道及收費(fèi)廣場(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小坡度，路面應(yīng)平整無(wú)坑槽、無(wú)凸起，用3 m直尺檢測(cè)最大間隙應(yīng)不大于3mm，同時(shí)可在廣場(chǎng)適當(dāng)位置安裝減速板。安裝中還要注意站區(qū)的外部形象，盡量將各車道稱重設(shè)備的各個(gè)部件安裝在同一水平線上。具體安裝稱重設(shè)備時(shí)，要嚴(yán)格按照廠家提供的基坑尺寸施工，將廠家提供的秤體預(yù)埋件澆注結(jié)實(shí)，留足凝固期，再放置秤芯，測(cè)試聯(lián)調(diào)無(wú)誤后即可投入運(yùn)行。
3 稱重設(shè)備可能出現(xiàn)的問(wèn)題及處理對(duì)策
(1)稱重的精度有待提高
有時(shí)會(huì)出現(xiàn)司機(jī)從兩個(gè)收費(fèi)站經(jīng)過(guò)時(shí)稱重的數(shù)據(jù)不一致，輕則導(dǎo)致糾紛，重則造成對(duì)計(jì)重系統(tǒng)的不信任現(xiàn)象，所以對(duì)稱重精度的標(biāo)定必須認(rèn)真到位。在投入運(yùn)行前，需要對(duì)稱重設(shè)備進(jìn)行多次調(diào)整和標(biāo)定，經(jīng)過(guò)測(cè)試，各車道稱重一致性要達(dá)95％以上，稱重誤差要90％控制在±3％以下，基本上要控制在±5％以內(nèi)。為使實(shí)際稱重能達(dá)到測(cè)試的稱重精度，可在稱重設(shè)備前20 m處加裝一組減速帶，引導(dǎo)車輛在稱重區(qū)內(nèi)能勻速行駛；在收費(fèi)站前設(shè)置限速5km／h標(biāo)志，在收費(fèi)島前設(shè)置一個(gè)“計(jì)重收費(fèi)、勻速慢行”的標(biāo)志，以防車輛在稱重板上制動(dòng)、加速或減速。通過(guò)采取以上措施，不斷提高稱重精度。
(2)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)排隊(duì)錯(cuò)位的現(xiàn)象
錯(cuò)位造成稱量的數(shù)值與實(shí)際收費(fèi)車輛無(wú)法對(duì)應(yīng)，同樣會(huì)導(dǎo)致糾紛的發(fā)生。主要有以下幾方面的原因：一是當(dāng)車輛在稱重區(qū)域依次通過(guò)時(shí)，有物體遮擋紅外線車輛分離器，從而造成整個(gè)隊(duì)列的錯(cuò)位；二是紅外線車輛分離器安裝的位置過(guò)低，有一種平板半掛車連接部分比較高，超過(guò)了紅外線的檢測(cè)范圍，從而將一輛車判斷為二輛車，造成稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列的錯(cuò)位；三是由于稱重系統(tǒng)開始使用時(shí)還不能完全解決車輛的各種倒車問(wèn)題，當(dāng)車輛進(jìn)入稱重區(qū)域又倒出去時(shí)，容易產(chǎn)生稱重?cái)?shù)據(jù)錯(cuò)位；四是設(shè)備本身的原因，有時(shí)會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)稱重?cái)?shù)據(jù)，導(dǎo)致隊(duì)列錯(cuò)位。為解決隊(duì)列錯(cuò)位問(wèn)題，應(yīng)選擇合適高度的紅外分離器，目前一般選用120cm的紅外分離器，高速公路也可選用90cm規(guī)格。除高度要求外，選用紅外分離器要考慮足夠的檢測(cè)距離，要確保在惡劣氣候如濃霧、雨雪等條件下正常工作；同時(shí)要督促設(shè)備廠家解決設(shè)備硬件問(wèn)題，完善計(jì)重系統(tǒng)的功能。
(3)個(gè)別司機(jī)不規(guī)范利用稱重設(shè)備
沒(méi)在開始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的路段，個(gè)別司機(jī)就琢磨怎樣通過(guò)計(jì)重設(shè)備能減輕車重。比如有的司機(jī)盡量靠近邊道外側(cè)駕駛，使一側(cè)車輪不從稱重板上壓過(guò)，導(dǎo)致壓壞路緣石，撞壞護(hù)欄等現(xiàn)象；有的超載車輛通過(guò)秤臺(tái)時(shí)采用變換車速、S形行駛、反復(fù)進(jìn)退等手段，總想找出稱重規(guī)律以減輕重量。在車道無(wú)車時(shí)，會(huì)以種種理由反復(fù)稱重，直到滿意為止，這些現(xiàn)象都會(huì)造成稱重?cái)?shù)據(jù)失真。針對(duì)以上情況，在超寬車道限定車輛的行車寬度。耐心細(xì)致地做好駕駛員的解釋工作，加強(qiáng)對(duì)駕駛員計(jì)重收費(fèi)的宣傳，使其正確理解計(jì)重收費(fèi)的意義，逐步規(guī)范駕駛員的稱重行為。
(4)氣候條件影響設(shè)備的穩(wěn)定性
稱重設(shè)備的穩(wěn)定性在一定程度上受氣候條件的影響，如紅外車輛分離器、傳感器等設(shè)備的正常運(yùn)行都與氣候條件有關(guān)。有時(shí)在極端惡劣的氣候條件下，如雨雪、霧天、陽(yáng)光直射或溫度異常等，設(shè)備的穩(wěn)定性變差，可能會(huì)影響正常的收費(fèi)工作。針對(duì)這種問(wèn)題，需要找出設(shè)備隨溫度變化的規(guī)律，對(duì)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定調(diào)整；為徹底解決溫度對(duì)設(shè)備的影響，有時(shí)還需在機(jī)箱內(nèi)加裝恒溫加熱設(shè)備。當(dāng)車輛分離器、光幕控制器在惡劣氣候環(huán)境中出現(xiàn)故障時(shí)，可以使用固定式車輛計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，因?yàn)?，系統(tǒng)中的車輛分離器在這種情況會(huì)切換為地感線圈分離(識(shí)別)方式，以保證整個(gè)稱重系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

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