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這些年來我國衡器行業(yè)的數(shù)字式荷重傳感器的應(yīng)用發(fā)展較快，一些獨具遠見的外資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)制造商均把目光瞄向了這一極具生命力的產(chǎn)品上來。不少企業(yè)把稱重系統(tǒng)中，原本放在稱重儀表內(nèi)的放大與A/D電路，前置于荷重傳感器罩殼內(nèi)或接線盒內(nèi)就稱其為智能化數(shù)字稱重傳感器。其實，筆者認為充其量只能稱為前置轉(zhuǎn)換式的稱重傳感器，當(dāng)然也可以稱為“數(shù)字化荷重傳感器”。在本文的論述中，稱其為初始階段的“數(shù)字化荷重傳感器”，但是決不能稱其為“數(shù)字式智能化稱重傳感器”。關(guān)于數(shù)字式重量傳感器的特點描述，以及“數(shù)字化”與“數(shù)字式”的區(qū)別，已有論述（見參考文獻[1]、[2]），本文不再累述。本文僅想對數(shù)字式智能化傳感器功能演變過程，從初始階段的數(shù)字化前置轉(zhuǎn)換、到第二階段的智能化補償與校正、到第三階段的稱重系統(tǒng)的智能化應(yīng)用的演變，進行了較為詳盡的論述。

本文就當(dāng)前衡器行業(yè)中普遍關(guān)心的數(shù)字式荷重傳感器的熱點話題，提出了“智能化”功能的概念、要求、演變過程和最新的發(fā)展趨勢

一、初始階段的數(shù)字化荷重傳感器

由于傳統(tǒng)的模擬式稱重傳感器的電阻應(yīng)變轉(zhuǎn)換原理決定了其固有的輸出模擬信號小、傳輸距離短、抗干擾能力差、安裝調(diào)試不方便等缺點。因此，早在二十世紀八十年代就引起了人們對模擬式荷重傳感器缺點的重視，在不改變電阻應(yīng)變式稱重傳感器稱重機理的基礎(chǔ)上，使上述缺點變?yōu)閮?yōu)點。為此國外一些荷重傳感器制造商推出了第一代“數(shù)字化稱重傳感器”（見參考文獻[1]），即把原本放在稱重儀表內(nèi)的放大與A/D電路，置于荷重傳感器罩殼內(nèi)或附近的接線盒內(nèi)。其基本配置為：

 

模擬式傳感器+ 數(shù)字變送器（放大與A/D電路）= 初始階段的數(shù)字化傳感器。

上述傳感器由于輸出的是數(shù)字信號，因此克服了模擬式荷重傳感器的信號小、傳輸距離短、抗干擾能力差等缺點。但是其各項傳感器的性能指標，都是以本身的制造、補償、調(diào)整工藝所決定。也就是說，如果傳感器本身的制造、補償、調(diào)整工藝不過關(guān)，要靠數(shù)字變送來提高或補償整個傳感器的力學(xué)與溫度指標（注意不是數(shù)字變送電路本身的溫度指標）是不可能的。目前國內(nèi)眾多的外資企業(yè)制造商與國內(nèi)企業(yè)制造商，主推的產(chǎn)品都屬于此類型。此類傳感器沒有突破原功能。當(dāng)然，要做到第一代“數(shù)字化荷重傳感器”也不容易。因為，首先要保證，所設(shè)計和選用的數(shù)字變送電路及器件不能降低整個傳感器的力學(xué)與溫度指標，也就是說必須使數(shù)字變送電路本身的溫漂和時漂不影響傳感器本身的制造、補償、調(diào)整工藝所決定的力學(xué)與溫度指標。另外，一些制造商在局部的功能上有所提高。但總體上還是屬于第一代“數(shù)字化荷重傳感器”。此類傳感器比較有代表性的還可以分成以下三種形式：

第一種以國內(nèi)制造商早期產(chǎn)品為代表的稱之為第一代初級“數(shù)字化稱重傳感器”。僅僅把原本放在稱重儀表內(nèi)的放大與A/D電路，置于荷重傳感器罩殼內(nèi)或附近的接線盒內(nèi)。完全沒有突破原有的傳感器的力學(xué)與溫度指標。此類傳感器的數(shù)字變送電路一般分辨率可做到60000內(nèi)碼，采樣速率可做到50次/秒，溫度漂移可做到200×10-6/10℃，而時漂指標一般不確定。

第二種以德國某公司C16i數(shù)字傳感器為代表的可稱之為第一代高級“數(shù)字化荷重傳感器”。此類傳感器與第一種傳感器的最大區(qū)別是改善了傳感器的局部功能，數(shù)字變送電路的分辨率可做到100萬內(nèi)碼，采樣速率可做到100次/秒，溫度漂移可做到100×10-6/10℃。據(jù)說時間漂移也可做到100×10-6/年。但是最大的缺點是不能改變傳感器本身傳統(tǒng)的制造、補償、調(diào)整工藝所決定的力學(xué)與溫度指標，僅增加了線性補償功能。也就是說如果傳感器本身的力學(xué)與溫度指標不好，同樣不能提高傳感器綜合性能指標。

第三種是分離型模塊化數(shù)字稱重傳感器，以美國某公司為代表，于九二年推出，用以取代早期推出的第一代初級整體型數(shù)字傳感器。模塊化數(shù)字傳感器是將原先在傳感器內(nèi)部的A/D轉(zhuǎn)換電路移至接線盒內(nèi)，通常將具有A/D轉(zhuǎn)換模塊的接線盒稱為數(shù)字接線盒，再將數(shù)字接線盒輸出的數(shù)字信號傳遞給顯示控制器。（見參考文獻[2]） 總之，本階段的數(shù)字化荷重傳感器主要特點是不改變傳感器本身傳統(tǒng)的制造、補償、調(diào)整工藝，僅將原先在稱重儀表內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換電路移至傳感器內(nèi)或接線盒內(nèi)，實現(xiàn)稱重數(shù)字信號的傳送。

二、第二階段數(shù)字式智能化荷重傳感器

隨著計算機軟件技術(shù)的發(fā)展，人們設(shè)想傳感器本身的缺陷是否可以通過軟件技術(shù)來解決呢？也就是說由計算機軟件來完成傳感器的諸如零點補償、溫度補償、線性補償、滯后補償、蠕變與恢復(fù)補償?shù)葞缀跞康难a償工藝。這樣可以使得傳感器本身的制作工藝變得極其簡單，一來不需要把大量的精力花在精細的制作工藝上，二來可以大大提高傳感器彈性體與貼片的合格率。當(dāng)然，由于要完成上述的各種軟件補償，需要建立各種數(shù)學(xué)模型，需要龐大的數(shù)據(jù)庫來支撐。沒有大量的試驗數(shù)據(jù)是不可能完成。其基本配置為：

模擬式傳感器 + 數(shù)字變送（放大與A/D電路）+ 傳感器軟件智能化補償 = 第二階段數(shù)字式智能化傳感器。

該類傳感器的數(shù)字變送部分包括放大、濾波、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、溫度傳感器，通過數(shù)字補償電路和數(shù)字補償工藝，可進行線性、滯后、蠕變等補償；內(nèi)裝溫度傳感器，通過補償軟件可進行實時溫度補償；地址可調(diào)，便于應(yīng)用與互換；遠程診斷與校正。

此類傳感器較為典型的代表就是美國某公司的數(shù)字傳感器技術(shù)。其核心是傳感器軟件智能化補償技術(shù)。這種傳感器據(jù)說采用了模糊數(shù)學(xué)、人工智能等方面的理論，用合理數(shù)據(jù)處理方法實現(xiàn)傳感器誤差的數(shù)字補償，避免了傳統(tǒng)荷重傳感器中繁瑣且的模擬補償方法。此類傳感器已具備了數(shù)字補償智能化技術(shù)的基本要求。

一種采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自學(xué)習(xí)功能，解決了因環(huán)境溫度的變化對傳感器橋臂之間的特性差異所造成的測量誤差影響。具體做法為：將電橋的兩個輸出電壓信號作為標定數(shù)據(jù)，采用神經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合對標定數(shù)據(jù)進行處理，從而既提高了電橋測量的環(huán)境溫度適應(yīng)范圍，也提高了其靜態(tài)特性（詳見參考文獻[3]）。

目前國內(nèi)荷重傳感器非線性主要依靠彈性體本身制造、補償、調(diào)整工藝來解決。而一種利用BP軟件算法具有的非線性映射能力對傳感器標定數(shù)據(jù)進行輸入-輸出特性的反非線性逼近，將其作為智能傳感器系統(tǒng)的非線性校正軟件，使傳感器在該軟件的支持下提高測量精度.用傳感器實驗數(shù)據(jù)通過訓(xùn)練的網(wǎng)絡(luò)，據(jù)介紹此方法可提高測量相對誤差（詳見參考文獻[5]）。

一種智能傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理方法，應(yīng)用于傳感器的非線性校正溫度補償、數(shù)字濾波和標度變換，可實現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)場傳感器測試數(shù)據(jù)的前端檢測與處理， 從而提高了自動化檢測作業(yè)系統(tǒng)中傳感器的非線性質(zhì)量（詳見參考文獻[7]）。

從上述的數(shù)字式智能化傳感器的各種實例可以看出，總體上這一階段的數(shù)字式智能化傳感器主要體現(xiàn)在傳感器本身的智能化補償與校正上。

三、第三階段數(shù)字智能化荷重傳感器

嚴格意義上講，數(shù)字智能化荷重傳感器的智能化功能不僅僅反映在傳感器本身的智能化補償與校正上，更重要的是要實現(xiàn)應(yīng)用的智能化。隨著數(shù)字稱重傳感器應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴展，如何把數(shù)字傳感器的功能、特點發(fā)揮得淋漓致盡又提到了議事日程。為此適用于不同領(lǐng)域的真正意義上的“數(shù)字智能化荷重傳感器”應(yīng)運而生。

什么是“數(shù)字智能化荷重傳感器”，目前世界上比較一致的理論認為：凡具有一種或多種敏感功能，能夠完成稱重信號檢測和處理、邏輯判斷、閉環(huán)控制、雙向通訊、循環(huán)自檢和自診斷、自動校正和補償、自動計算等全部或大部分功能的稱重傳感器叫做“數(shù)字智能化荷重傳感器”。從結(jié)構(gòu)上看，它既可以是整體型集成化結(jié)構(gòu)，也可以是分離型模塊化結(jié)構(gòu)。

數(shù)字智能化荷重傳感器其基本配置為： 模擬式傳感器 + 數(shù)字變送（放大與A/D電路）+ 傳感器軟件補償 + 智能化自控軟件 =第三階段數(shù)字智能化荷重傳感器。

最新第三階段的數(shù)字智能化荷重傳感器已應(yīng)用于各種智能化閉環(huán)控制多用途、智能化多分量測量與高速動態(tài)數(shù)字信號處理以及網(wǎng)絡(luò)通訊等場合，其典型產(chǎn)品如下：

1．智能化閉環(huán)控制

智能化閉環(huán)控制主要指，可應(yīng)用于各種智能化閉環(huán)、高速高精度動態(tài)自補償稱重等應(yīng)用場合。德國某公司的FIT系列動態(tài)高速數(shù)字智能化荷重傳感器，除了用于標準的稱重過程外，還提供分選、定量灌裝的多用途控制功能。內(nèi)置信號處理模塊使其可用于快速，高精度的稱重場合。20-bit 分度，測量速率可以達到600 次/秒。外部因素會引起振動，F(xiàn)IT稱重傳感器有很好的數(shù)字濾波器可以消除這些振動引起的重量。內(nèi)置可編程的濾波器允許客戶根據(jù)不同的應(yīng)用改變?yōu)V波參數(shù)。

2．智能化多分量控制

智能化多功能是指重量傳感器本身除具有檢測重量信息的功能外，還能同時檢測其它多分量信息。例如：電子吊秤傳感器可檢測加速度，完成動態(tài)加速度自動修正；汽車衡傳感器可檢測水平方向的側(cè)向載荷，完成側(cè)向力自動修正。

日本大和制衡株式會社最新推出的TS-MLC系列智能化數(shù)字式汽車衡，在一個秤臺上，一次單向稱重過程，既可以完成整車稱重，又可以同時得到軸組、軸重、輪重等所有的信號，而不需要多個縱向或橫向的秤臺和多次稱重的過程的組合，在稱重過程中一旦出現(xiàn)偏載即可報警，稱重過程15秒即可完成各種參數(shù)的打印，可稱為目前世界上打印速度最快的智能化數(shù)字式汽車衡之一。此產(chǎn)品難點在于，如何在一個秤臺上，建立不同車況狀態(tài)下的數(shù)學(xué)模型，通過計算軟件自動實現(xiàn)多分量控制與自適應(yīng)修正以及大量信息、狀態(tài)碼輸出的快速響應(yīng)問題。

3．高速動態(tài)信號處理技術(shù)

工業(yè)過程控制系統(tǒng)中，數(shù)字技術(shù)向智能化、開放性、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展。利用目前工業(yè)過程控制系統(tǒng)中最為熱點的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)FCS（Fieldbus Control System）中工業(yè)控制軟件的數(shù)據(jù)處理方法，首先對系統(tǒng)中的傳感器進行結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)處理的特性分析，提出了FCS的數(shù)據(jù)處理方法，據(jù) 介紹對處理平穩(wěn)傳感器數(shù)據(jù)和非平穩(wěn)傳感器數(shù)據(jù)都具有適應(yīng)性（詳見參考文獻[6]）。

車輛動態(tài)稱重技術(shù)目前已成為我國衡器行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展方向。各類智能化電阻應(yīng)變彎板式、振弦式、電容式、石英晶體數(shù)字式傳感器，特別是光纖傳感技術(shù)已開始應(yīng)用于車輛動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)。一種基于高速數(shù)字信號處理DSP（Digital Signal Processing）技術(shù)的分布式光纖微彎壓力傳感器應(yīng)運而生（詳見參考文獻[8]）。具有數(shù)據(jù)信號處理前沿技術(shù)的DSP是一種快速強大的微處理器，獨特之處在于它能即時處理數(shù)據(jù)，正是這項即時能力使得DSP最適合高速快響應(yīng)的應(yīng)用場合。光纖傳感技術(shù)從光波導(dǎo)的角度分析了光纖中傳輸時光纖中衰減和距離的關(guān)系。采用DSP技術(shù)分析了被處理信號的特性，采用取樣積分器BOXCAR處理方法，提高了處理前后信噪比。根據(jù)最新報道，一種基于馬赫-曾德爾（Mach-Zehnder）干涉儀的頻率輸出型光纖動態(tài)荷重傳感器，與前面所提到的各種傳感器組成的動態(tài)稱重系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)具有測量精度高、抗干擾能力強、響應(yīng)速度快、便于組網(wǎng)等優(yōu)點（詳見參考文獻[9]）。

應(yīng)用于動態(tài)智能化荷重傳感器的高速動態(tài)非線性修正，可通過系統(tǒng)的建模與軟件控制來實現(xiàn)。一種采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿射非線性系統(tǒng)的自適應(yīng)控制理論，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值由Lyapunov穩(wěn)定性理論導(dǎo)出，并且在線調(diào)整。考慮到網(wǎng)絡(luò)逼近誤差和外部干擾的存在，利用滑動模態(tài)對稱重傳感器參數(shù)和擾動不敏感的特點，可實現(xiàn)動態(tài)系統(tǒng)的非線性參數(shù)校正（詳見參考文獻[4]）。

4．網(wǎng)絡(luò)化通訊技術(shù)的應(yīng)用

網(wǎng)絡(luò)化通訊技術(shù)是數(shù)字智能化荷重傳感器中智能化功能擴展的又一個領(lǐng)地。由于數(shù)字式稱重傳感器的不斷發(fā)展，即將掀起稱重技術(shù)的一場新的革命，其深度和廣度將超過歷史上任何一次。工業(yè)過程控制系統(tǒng)中，基于現(xiàn)場總線的FCS是全分散、全數(shù)字化、全開放和可互操作取代現(xiàn)場一對一的4～20mA模擬信號線，采用雙絞線、光纜或無線電方式傳輸數(shù)字信號，減少大量導(dǎo)線，提高了可靠性和抗干擾能力。計算機通訊技術(shù)應(yīng)用于傳感器稱重數(shù)據(jù)與各類控制信息的雙向通訊、多機多單元通訊、聯(lián)網(wǎng)通訊、工業(yè)現(xiàn)場總線、無線通訊包括遠程SCADA技術(shù)、M2M技術(shù)（機器與機器無線通訊技術(shù)）、無線數(shù)據(jù)采集乃至無線網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，使得數(shù)字式荷重傳感器智能化功能又邁出了更新的一步。

四、結(jié)尾

從上述文章中對數(shù)字式智能化荷重傳感器功能演變過程，從初始階段的數(shù)字化轉(zhuǎn)換、到第二階段的傳感器本身的智能化補償、到第三階段的傳感器擴展稱重系統(tǒng)的應(yīng)用，特別是“智能化”功能演變的論述中，可以看出數(shù)字式智能化荷重傳感器的功能，除了數(shù)字化或數(shù)字式的傳感器性能的補償與數(shù)字量的長距離傳送功能外，更不能忽視的是擴展其應(yīng)用于各種智能化閉環(huán)控制多用途、智能化多分量測量與高速動態(tài)數(shù)字信號處理乃至網(wǎng)絡(luò)化通訊等場合?？傊?，數(shù)字式智能化荷重傳感器已從傳統(tǒng)傳感器的單一功能、單一檢測向多功能和多變量檢測，由開環(huán)數(shù)據(jù)傳送向主動閉環(huán)控制和信息處理，由孤立一次儀表向系統(tǒng)化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。筆者認為，這應(yīng)是我國數(shù)字式稱重傳感器制造行業(yè)目前和今后的發(fā)展方向。我相信在不遠的將來，我國荷重傳感器制造行業(yè)一定會有更多應(yīng)用場合的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、真正意義上的智能化數(shù)字式荷重傳感器如雨后春筍般地涌現(xiàn)，從而開創(chuàng)稱重技術(shù)的新紀元，這也是本文所期待的。

作者通訊地址：上海市浦東新區(qū)慶達路368號 郵 編：201201 電 話：021-58973030 E-mail：crx8030@sina.com

參考文獻

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