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前言

當(dāng)前, 全國絕大多數(shù)省份的高速公路已實(shí)施計(jì)重收費(fèi),福建高速公路實(shí)施聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi) , 動態(tài)稱重設(shè)備經(jīng)歷了建設(shè)階段到運(yùn)營階段的應(yīng)用, 鑒于動態(tài)稱重設(shè)備供應(yīng)商不同, 降低稱重設(shè)備的精度誤差, 選擇穩(wěn)定性較好的設(shè)備, 減少由于設(shè)備的原因給高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)工作帶來的問題, 設(shè)備選型和系統(tǒng)建設(shè)是實(shí)施計(jì)重收費(fèi)前的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作, 必須認(rèn)真對待抓好 。本文結(jié)合計(jì)重收費(fèi)的工作流程, 分析實(shí)施計(jì)重收費(fèi), 在土建施工、系統(tǒng)的聯(lián)合測試 、 動態(tài)稱重設(shè)備計(jì)量檢定的做法, 以及設(shè)備應(yīng)用特點(diǎn), 未來新產(chǎn)品新技術(shù)的展望等方面的研究心得做一總結(jié), 與高速公路同行交流 。

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)工作流程概述

目 前動態(tài)稱臺主要有兩大類, 機(jī)械鋼結(jié)構(gòu)稱臺與彎板式稱臺。以機(jī)械結(jié) 構(gòu)稱臺為例, 稱臺含埋式整體框架 、限位裝置 、傳感器 、接線盒、信號線纜等。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)由動態(tài)稱臺、控制柜、紅外光柵車輛分離器、胎型檢測器、收尾線圈及車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)等組成 。 

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用分析

計(jì)重收費(fèi) 系統(tǒng)實(shí) 際應(yīng)用 中應(yīng) 當(dāng)注意 以下幾個(gè)方面的問題 :

l 、 土建施工

應(yīng)保持稱臺表面的平整度; 在進(jìn)行收費(fèi)車道建設(shè)時(shí), 應(yīng)盡力使車道的平整度合乎要求; 秤臺的安裝盡量避開路面混凝土板塊的接縫, 前后方向sm 范圍內(nèi)路面兩端的縱橫向平整度誤差為3m m , 秤框 、秤體和相接路面水平應(yīng)保持一致, 減少環(huán)境影響, 最大限度提升稱重準(zhǔn)確度 。

應(yīng)建設(shè) 良好的排水系統(tǒng), 一般情況下, 基坑主排水管的直徑應(yīng)大于150m m , 排水管應(yīng)接路基邊溝或集水井, 保證排水通暢 。外側(cè)車道靠路側(cè)安裝車輛光柵分離器應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)設(shè)施, 延長的收費(fèi)島要符合計(jì)重收費(fèi)的要求, 平臺與原收費(fèi)島平臺應(yīng)順接 , 設(shè)置穿線管道的預(yù)埋及接線手井等 。

2、 防雷接地

由于雷擊容易導(dǎo)致車道收費(fèi)系統(tǒng)癱瘓, 因此所有接地處理方面, 要求設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)該充分考慮雷電對設(shè)備的影響,設(shè)備安裝后應(yīng)按照防雷設(shè)計(jì)要求, 將稱重設(shè)備妥善接地 , 電阻應(yīng)小于l歐, 也可利用收費(fèi)廣場的收費(fèi)大棚接地極。

3、 計(jì)重收費(fèi)設(shè)備聯(lián)合測試

計(jì)重收費(fèi)設(shè)備聯(lián)合測試除了對設(shè)備主要組成部件的外觀 、性能 、相應(yīng)軟件等檢查外, 更主要的測試計(jì)重設(shè)備系統(tǒng)和車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)軟件通信是否穩(wěn)定 , 即通過R s一 2 3 2串行

通訊口傳輸給車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)應(yīng)與儀表顯示一致性;自檢異常 、通訊失敗時(shí)設(shè)備處理計(jì)算機(jī)應(yīng)能 自 動復(fù)位, 使車道收費(fèi)軟件能穩(wěn)定地完成收費(fèi)業(yè)務(wù)等。 福建高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)采用統(tǒng)一收費(fèi)軟件 , 計(jì)重設(shè)備供應(yīng)商不止一家, 聯(lián)合測試技術(shù)協(xié)調(diào)工作量比較復(fù)雜。 為此采用統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)、 制定統(tǒng)一的通信接 口數(shù)據(jù)傳輸規(guī)程 、 選用不同軸數(shù)重量 的檢衡車輛, 通過綜合性測試掌握設(shè)備工作性能、 設(shè)備的稱重動態(tài)精度 、 時(shí)間同步、 通信協(xié)議 、 軟件等方面存在的問題。測試采取內(nèi)容如下:

(l ) 依據(jù) 5動態(tài)公路車輛 自動衡器6 國家計(jì)量檢定規(guī)定 (JJ G 907一2006 ) , 采用荷載不同的測試車 , 分別進(jìn)行正常情況過車, 以及車輛在稱臺上有明顯停留 、 重新啟動 、 來回碾壓 、 急剎車等非正常過車, 檢測稱重?cái)?shù)據(jù)分析稱臺精度 。

(2 ) 選擇情好天氣 、 雨霧天氣, 車道過一定數(shù)量車輛, 將人工觀測記錄與控制柜儀表顯示數(shù)據(jù) (或收費(fèi)計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)) 結(jié)果進(jìn)行比較 、統(tǒng)計(jì)匯總, 以及模擬人為遮擋光柵分離器等, 檢測紅外線光柵分離器功能。

(3 ) 通過模擬人工制造紅外光柵分離器故障, 實(shí)現(xiàn)計(jì)重系統(tǒng)自動切換為收尾線圈收尾, 分析輔助收尾線圈能否正常收尾。

(4 ) 抽檢車道通過ST 以上的貨車作為測試樣本, 將計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)對輪胎識別的結(jié)果與人工觀測記錄結(jié)果進(jìn)行 比較 、 統(tǒng)計(jì)匯總, 檢測分析輪胎識別器的正確識別率 。

(5 ) 通過車輛正常駛過稱臺; 車輛駛過稱臺, 紅外光柵分離后退出; 車輛不完全駛過稱臺, 再退出車道; 車輛駛過稱臺, 紅外光柵分離后不完全退出, 再完全進(jìn)人車道方式, 檢測計(jì)重設(shè)備緩存與車道收費(fèi)軟件用于存放通過稱臺的車輛數(shù)緩存區(qū)變化, 是否滿足計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)處理的車輛與過稱臺車輛成一一對應(yīng) , 檢測計(jì)重設(shè)備能否同步接收收費(fèi)計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令等。

(6 ) 人工 模擬設(shè) 備 的主要組成部 分 (傳感器 、 光柵分離器 、 輪胎識別器故障 、 稱重收尾線圈等) 產(chǎn)生故障 , 檢測是否正確產(chǎn)生相 應(yīng)故 障信號指令發(fā)送給車道收費(fèi)計(jì)算機(jī) 。

4 、動態(tài)汽車衡計(jì)量檢定

按照J(rèn)JG 9072006動態(tài)公路車輛自動衡器國家計(jì)量檢定規(guī)程, 設(shè)備檢定工作, 統(tǒng)一委托省內(nèi)一家有資質(zhì)的計(jì)量檢定部門, 采用3種不同車型的噸位檢衡車, 即“1 2 (約st ) ” 、“115 (越20t) ” 、 “125 (約28t) ”, 按檢定規(guī)程進(jìn)行重復(fù)性檢測標(biāo)定 。

影響動態(tài)車輛衡稱重 精度 因素較多 , 分靜態(tài)與動態(tài)二方面 。靜態(tài)因素主要有稱重傳感精度 、 稱重儀表精度 、稱臺結(jié)構(gòu) 、 安裝基礎(chǔ)的牢固度 、 稱臺路表面的平整度等 ,動態(tài)因素取決于設(shè)備現(xiàn)場安裝動態(tài)的 “校準(zhǔn) “ 和 “修正 “工作; 允許廠家根據(jù)其動態(tài)產(chǎn)品的特性 , 進(jìn)行動態(tài)修正 、系統(tǒng)調(diào) 校 , 原則按國家規(guī)范標(biāo) 準(zhǔn)檢 定的誤差標(biāo)準(zhǔn)控制在土2.5% 內(nèi); 對 已投人使用的計(jì)重設(shè)備定期標(biāo)定, 標(biāo)定部門按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 即相同的測試程序 、檢測技術(shù)員 、 測量儀器 、 車型檢衡車 (滿載和空載) 與車速段 , 標(biāo)定時(shí)原則上不允許廠家再對設(shè)備進(jìn)行 “校準(zhǔn)”, 以確保檢測部門掌握“鉛封 ” 的設(shè)備的穩(wěn)定性, 在檢定中若稱 臺精度不滿足規(guī)程要求 (誤差士5% 內(nèi)) , 由檢定部門技術(shù)員進(jìn)行現(xiàn)場 “校準(zhǔn)” 后再復(fù)檢 。

計(jì)重設(shè)備面臨的主要問題

國內(nèi)高速公路應(yīng)用的低速動態(tài)稱重計(jì)重產(chǎn)品 , 分秤臺式軸重秤與彎板式軸重秤, 秤臺式軸重秤 , 設(shè)備優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較低, 精度較高 , 缺點(diǎn)是需基坑清理及間隙調(diào)整等 日常維護(hù) 。由于生產(chǎn)廠家較多, 設(shè)備品質(zhì) 、 穩(wěn)定性有一定的差別, 選擇產(chǎn)品時(shí)應(yīng)根據(jù)本省的特點(diǎn)及其他省份應(yīng)用已掌握的經(jīng)驗(yàn) 。彎板式軸重秤優(yōu)點(diǎn)是易安裝 、 免 日常維護(hù), 缺點(diǎn)是設(shè)備價(jià)格較高, 動態(tài)稱重精度較低, 易產(chǎn)生稱重精度方面的爭議和糾紛, 產(chǎn)品在機(jī)械強(qiáng)度 、 防護(hù)性 、 可靠性等需進(jìn)一步改進(jìn) 。

動態(tài)稱重的產(chǎn)品還存在諸如產(chǎn)品質(zhì)量 、 技術(shù)方面以及應(yīng)用和管理方面的問題, 比較突出的有以下兩個(gè)方面:

1 、 由于動態(tài)秤 自身的稱重精度與長期穩(wěn)定性普遍不高, 為減少計(jì)重收費(fèi)或超限檢測中的爭議和糾紛, 大多數(shù)省份對車輛所稱重量, 在收費(fèi)軟件系統(tǒng)中進(jìn)行下幅3% 一5% 優(yōu)惠處理 。這樣一個(gè)動態(tài)5級的計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng), 國家標(biāo)準(zhǔn)允許的使用中誤差為士 5% , 下調(diào)5% 后實(shí)際誤差為一 10% 至0 。司機(jī)的糾紛和投訴少了, 但業(yè)主的利益受到損失, 長期以往, 對公平合理收費(fèi)及公路保護(hù)是不利的。

2 、 部分物流運(yùn)輸企業(yè)或司機(jī)出于私利, 為減輕過磅重量 , 達(dá)到少交通行費(fèi)的目的, 采取諸如 “高速沖磅 ” 、 “壓邊過磅” 、 “S形過磅” 、 “跳磅” 、 “墊鋼板” 等非正常過車, 現(xiàn)有設(shè)備系統(tǒng)還無法完全具備解決方案 。

結(jié)語

總之 , 目前高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi), 其公平性和合理性已得到社會各界的廣泛理解, 這對保護(hù)高速公路路面與行車安全, 對治理超限, 維護(hù)正常的運(yùn)輸市場秩序起到重要作用 。在 日 常的設(shè)備保養(yǎng)方面, 要充分認(rèn)識計(jì)重設(shè)備使用中還存在問題與不足, 就 目前動態(tài)稱重技術(shù)及產(chǎn)品而言, 還沒有產(chǎn)品可以100% 符合精度要求 。但是經(jīng)過廠家這些年的研究與市場洗禮, 相信將提供更加滿意 、 符合現(xiàn)場使用要求的產(chǎn)品及解決方案。

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